2017年05月25日
amoeba AM009初速低下
ども！suk-Rっす！
GW中サバゲに行ってきたのだが，フィールドの弾速測定で
２丁持って行ったうちの一丁であるamoebaの初速が低すぎる
ということが判明！ゲーム自体はもう一丁の次世代SCAR-Hで
普通に楽しむことができたのだが，amoebaのほうは30m手前でドロップ
してしまう始末で使いものにならない状態となってしまった．
↓おれのamoeba
具体的には0.25g弾で59m/s，ジュールにすると0.45くらいだったかな，
ハンドガンよりも弱い長物はさすがにどうにかせねばなるまい…
ちゅーことで，今回の記事の主題はどうにかしてコイツの初速を取り戻そう
という内容．
■状態
・購入当初は0.2g弾で80m/s程度，つまり0.64Jくらいで良くある中華箱出しスペック
・ホップパッキンは東京マルイ製に交換，ホップレバーに押しゴム取付加工済み
・過去，シム調整の際，シムと純正セクターチップが噛みこみセクターチップ破損
・その他内部パーツは純正状態のまま
この中に初速低下を引き起こしている原因があると考えられる．
なのでこれらを基に原因を一つ一つ推測し，検証していくことにする．
まずは気密漏れがないかピストン，シリンダーをチェック．
シリンダー側のノズルをふさいでピストンを押し込む．
これでピストンが抵抗なく前進してしまうようだと，シリンダーヘッドやピストンの
Oリングがダメになってる証拠．ただし今回はしっかりと抵抗がかかり問題なし．
次に純正ノズルをつけてピストンを押し込んでみると…ありゃ，スカスカｗ
つまり初速低下の犯人はこのノズルからの空気漏れのようだッ…
これはシリンダヘッド側のノズルと，タペットと一緒に動くノズルの間の隙間が
大きすぎることにより起こる．両者の間のグリス切れでも起きる可能性があるが，
今回はグリスたっぷり目にしても効果がなかった．そのため，以下のようにして
シリンダヘッド側のノズルをラッパ状に広げてみる．
suk-Rが持っているのは細いドリルを加えるチャックというもので，こいつの
テーパー部分をノズル先端に当てて，ハンマーでトントン叩く原始的手法ｗ
この加工をするときは少し広げたら装着して気密をみる，といったようにしないと
タペットノズルに組み込めなくなるので注意！ｗ
大げさに描くとこのようにすれば空気は漏れないことになる．
この加工後また気密をチェックすると，若干抵抗が増したがそれでも強く押せば前進
してしまう結果となった．
どうしても気密を上げたいsuk-Rは最寄りの某エ〇ゴヤに駆け込み，こんな
パーツを買ってみた．
画像右のKM企画のTNカスタムノズル タイプB！（M4用，真鍮製，ダブルOリング付！）
このノズルはシリンダーノズルとの間に2重のOリングを装備した，
空気絶対漏らさないマンなのである！！！
イメージはこんな感じ↓
テーパー加工とあわせたらもう空気漏れる気がしないｗ
この状態で組んで気密をチェックしてみると…完璧！
ちなみに我が家にもついに弾速計を導入したので計測してみた．
(0.2gBB使用)
（xcortech x3200 mk3 ネットで6.5kくらい）
oh!Beautiful!!!
見事に初速戻りました！これでもう飛距離に嘆くことはない！
しかしsuk-Rも人間…こうなってくるとあと10くらいは初速上げてみたい…
と，内部カスタム沼に片足突っ込みはじめたsuk-Rであった…
つづく
GW中サバゲに行ってきたのだが，フィールドの弾速測定で
２丁持って行ったうちの一丁であるamoebaの初速が低すぎる
ということが判明！ゲーム自体はもう一丁の次世代SCAR-Hで
普通に楽しむことができたのだが，amoebaのほうは30m手前でドロップ
してしまう始末で使いものにならない状態となってしまった．
↓おれのamoeba
具体的には0.25g弾で59m/s，ジュールにすると0.45くらいだったかな，
ハンドガンよりも弱い長物はさすがにどうにかせねばなるまい…
ちゅーことで，今回の記事の主題はどうにかしてコイツの初速を取り戻そう
という内容．
■状態
・購入当初は0.2g弾で80m/s程度，つまり0.64Jくらいで良くある中華箱出しスペック
・ホップパッキンは東京マルイ製に交換，ホップレバーに押しゴム取付加工済み
・過去，シム調整の際，シムと純正セクターチップが噛みこみセクターチップ破損
・その他内部パーツは純正状態のまま
この中に初速低下を引き起こしている原因があると考えられる．
なのでこれらを基に原因を一つ一つ推測し，検証していくことにする．
まずは気密漏れがないかピストン，シリンダーをチェック．
シリンダー側のノズルをふさいでピストンを押し込む．
これでピストンが抵抗なく前進してしまうようだと，シリンダーヘッドやピストンの
Oリングがダメになってる証拠．ただし今回はしっかりと抵抗がかかり問題なし．
次に純正ノズルをつけてピストンを押し込んでみると…ありゃ，スカスカｗ
つまり初速低下の犯人はこのノズルからの空気漏れのようだッ…
これはシリンダヘッド側のノズルと，タペットと一緒に動くノズルの間の隙間が
大きすぎることにより起こる．両者の間のグリス切れでも起きる可能性があるが，
今回はグリスたっぷり目にしても効果がなかった．そのため，以下のようにして
シリンダヘッド側のノズルをラッパ状に広げてみる．
suk-Rが持っているのは細いドリルを加えるチャックというもので，こいつの
テーパー部分をノズル先端に当てて，ハンマーでトントン叩く原始的手法ｗ
この加工をするときは少し広げたら装着して気密をみる，といったようにしないと
タペットノズルに組み込めなくなるので注意！ｗ
大げさに描くとこのようにすれば空気は漏れないことになる．
この加工後また気密をチェックすると，若干抵抗が増したがそれでも強く押せば前進
してしまう結果となった．
どうしても気密を上げたいsuk-Rは最寄りの某エ〇ゴヤに駆け込み，こんな
パーツを買ってみた．
画像右のKM企画のTNカスタムノズル タイプB！（M4用，真鍮製，ダブルOリング付！）
このノズルはシリンダーノズルとの間に2重のOリングを装備した，
空気絶対漏らさないマンなのである！！！
イメージはこんな感じ↓
テーパー加工とあわせたらもう空気漏れる気がしないｗ
この状態で組んで気密をチェックしてみると…完璧！
ちなみに我が家にもついに弾速計を導入したので計測してみた．
(0.2gBB使用)
（xcortech x3200 mk3 ネットで6.5kくらい）
oh!Beautiful!!!
見事に初速戻りました！これでもう飛距離に嘆くことはない！
しかしsuk-Rも人間…こうなってくるとあと10くらいは初速上げてみたい…
と，内部カスタム沼に片足突っ込みはじめたsuk-Rであった…
つづく
